年8月16日，由汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会主办的“百舸争流混动技术品牌与市场趋势发展研讨会暨第二届中国混合动力技术升级研讨会”（以下简称：研讨会）在北京成功举办，研讨对混动市场的未来发展趋势、混合动力的生命周期、混合动力是否是“过渡性技术”、目前中国混动技术在世界范围内的地位、中国是否已经形成混动技术品牌集群、分享混动系统控制技术策略、研究混动结构特点及再创新等议题进行了讨论，为中国汽车品牌混动技术创新发展提供思路、点明方向，坚定了中国汽车品牌通过混动技术崛起推动技术品牌发展的信心，打造中国汽车品牌在全球的核心技术竞争力。

整场研讨会分为主题发言和自由讨论两个环节。汽车评价研究院院长李庆文和中国发明协会党委副书记、副理事长贺振福分别围绕为研讨会致开幕辞，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明，世界十佳变速器评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，中国汽车品牌集群秘书长解树江等嘉宾出席并发表主题演讲。此外，奇瑞汽车、长城汽车、广汽、长安汽车、上汽、博格华纳、青山工业、孔瑞格流体控制等车企的技术研发人员代表通过线上形式分享各自在混动技术领域的创新与突破，并与与会嘉宾交流经验。汽车评价研究院总经理孙浩然主持会议。

自由讨论环节由徐向阳主持，与会嘉宾围绕上述的研讨会议题进行自由讨论，思想碰撞一触即发，一场混动技术研讨饕餮盛宴呈现在大家面前。上海汽车变速器有限公司、博格华纳联合传动系统有限公司、无锡胜鼎智能科技有限公司、孔瑞格流体控制（苏州）有限公司作为研讨会的支持单位，为会议的顺利举办提供了大力支持。

混动纯电长期并行竞争

混动技术是一项重要的节能技术，不仅为中国汽车工业节能减排、“双碳”目标达成做出贡献，还能助力车企完成双积分目标。但是，当前业内也有不少关于对发展混动技术的质疑，那么混动市场未来的发展趋势究竟扮演什么样的角色，是否还有一定的市场发展空间？

汽车评价研究院院长李庆文

对于这个研讨议题，汽车评价研究院经过内部研究认为，发展混动是大势所趋。李庆文判断，在未来15年，混动市场的发展将迎来三个发展阶段，第一个五年为早期，是产品的爆发期，混动快速增长；第二个五年是中期，混合动力发展强劲，混动市场迎来爆发期，并在中期达到顶峰；第三个五年是后期，混动发展放缓，逐渐平滑，由混动与纯电共同支持汽车产业的电动化发展。

汽车评价研究院对混合动动力市场的发展趋势判断，与受邀嘉宾的观点不谋而合，产生了强烈共鸣。其中，中国发明协会党委副书记、副理事长贺振福对此分析认为，随着人们对环保意识的增强以及碳达峰、碳中和时间点的明确，节能减排技术的创新研发步伐，势必进一步加快。贺振福甚至判断，在未来的15年中，混动车型并不是仅仅燃油车面向电动汽车转变的一个过渡，而是将逐步的取代纯燃油车。可以确定的是，未来的汽车产品将主要由纯电动和混合动力两类构成。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡则是站在行业全局来看，分析了欧盟禁止燃油车的政策走向，由于很多国家的禁燃不包括混合动力车型，也就是说各种带有内燃机的混合动力汽车，不在其限制范围内，当下，众车企正在加大对混动的布局。“所以在今后的几年中，混合动力车型的市场占比还会不断地提升。”安庆衡说。

国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明

如果从市场、消费者的角度出发，如何判断混动市场未来的发展？国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明对当前的市场现状进行了分析，从去年下半年以来，混合动力汽车出现了超常规的发展，究其原因是因为插电式混合动力产品表现出了超强的竞争力，不仅降低了价格，产品的性能也满足了消费者预期。基于调研，徐长明发表观点认为：“在相当长的时间内，混合动力汽车与纯电动汽车将并行发展。”

我国家汽车的能源形式必须是多元的，特别是“油和电”的有机组合，而从能源资源的角度来说，汽车一定是多种能源方式并存，这样汽车才是安全的。“在相当长的时间内，油车和电动车之间不是替代关系，而是竞争关系。”徐长明强调。

通过以上观点不难看出，无论从政策要求、行业发展，还是从市场端、消费者角度分析，混动在相当长的一段时间内市场发展前景广阔。未来，混动与纯电会并行发展，竞争也会越加激烈，如何才能在竞争中脱颖而出？正如李庆文所言，混合动力的技术品牌与市场趋势的决定因素在于需求。换言之，还是用户说了算。

消费者需求决定混动生命周期

任何事物都会有一定的生命周期，对于当下颇受争议的混合动力而言，其生命周期究竟有多长？汽车评价研究院认为，研究这个议题需从消费者的偏好和企业的创新性来决定，不应把混合动力看作是一个短期的、很快就被放弃的技术和产品，而是应该加大创新力度，满足消费者的需求。

“对于混动技术的生命周期，应该看得更长一些。汽车评价研究院预测，混动技术有15年以上的生命周期。”李庆文对这一议题给出了判断。

首先从市场和消费者的角度来看，数据显示，今年上半年，我国插电式混合动力乘用车零售销量50.2万辆，接近年全年54.5万辆的销量，同比增幅高达.3%，远超纯电动市场.8%的增速。徐长明研究发现，混合动力车型之所以畅销、供不应求，主要是因为比油车超强经济性、比油车有更好的科技感、没有BEV的焦虑感。

再从企业的技术创新情况来看，前瞻产业研究院发布的报告中有这样一组数据，目前，全球混合动力汽车第一大技术来源国为中国，中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%，已经超过了日本和德国。中国品牌车企在混动技术上的创新将促进产品产业化、迭代升级，将延长混动的全生命周期。

对于中国混动技术上的先进性，安庆衡也在发言中也表示：“中国的混合动力系统在核心性能、可靠性等方面，已经具有了接近持平甚至部分指标超越国外品牌产品的能力和表现，国内混合动力汽车发展已经站在了新的历史起点上。”

总体来看，混动技术对于实现“双碳目标战略”有着重要意义，油电混动是行业转型过程中对环境友好的极佳方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段。在接下来的15年或者更长的时间内，混合动力都有着非常广阔的市场前景和很高的实用价值。“我们应该重视发展混合动力技术，下功夫推动混合动力的创新！”安庆衡呼吁。

呼吁不再称混动为“过度型技术”

当前，行业内对混动技术的发展是有分歧的，一部分车企高管明确指出要淘汰混合动力，而也有一部分车企正在积极布局混动市场，那么，混合动力技术是否真的如一些人所言，只是一种阶段性技术、过渡型技术，应该被尽快淘汰？这是汽车评价研究院本次举办此次研讨会的又一个重要议题。

众所周知，从年第一辆丰田普锐斯混合动力汽车下线算起，HEV已经走过了25个年头，而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，HEV在我国发展至少还要再持续十几年，甚至更长时间。对此，李庆文在致辞中明确表示，在电动化发展趋势下，中国的混动技术已经比肩日系、超越德美韩，他呼吁行业不要再称混动为“过渡型技术”。

长期来看，兼具节能潜力大、成本适中、市场接受度高、能源环境友好等多种优势的混动技术，在汽车电动化转型中将扮演不可替代的重要角色。“虽然不同混动技术路线各有优势和劣势，也说不上哪个是最好的技术路径和产品，但是对于一个企业来讲，我认为还是有最适合企业自身优势和车型的技术路线的产品。”安庆衡认为，“在碳达峰、碳中和之前，插电混动汽车应该是汽车行业较为行之有效的解决方案。”

总体来看，混动是更贴合政策要求和更符合市场需求的一条技术路线。“混动技术并非过渡型技术，接下来，整个混动变速器的发展将进入竞争的新阶段，即围绕着混动、智能的能量管理和控制技术展开。”李庆文分析指出。

插电混动技术世界领先

在刚刚过去的两年中，混合动力汽车产业处于蓄势发展阶段，头部的中国品牌开始集中发力混动市场，一款款混动车型如雨后春笋般相继面市，并且各家的混动产品都颇具特点，呈现出百舸争流的竞争格局，打破了外资品牌对于市场的垄断，中国汽车品牌正在通过混动技术崛起推动技术、品牌发展。

世界十佳变速器评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳

徐向阳从专业技术角度出发分析认为，自主品牌的产品、技术、市场表现，都已经超越了“两田”。“中国新能源汽车真正领先世界的，是插电混动。”徐向阳强调，“未来，中国汽车品牌混动技术创新的方向应该向“多挡、串并联最优解决方案”努力。”

过往，在混合动力领域，一直由日系车占据着市场的垄断地位。如今，比亚迪、长城汽车、吉利汽车、上汽、奇瑞、广汽、长安汽车等中国汽车品牌企业聚焦混动技术，不但推出了具有竞争力、创新力的混动产品，还建设了混动技术品牌，并形成了中国汽车混动技术品牌集群，打破了日系车的垄断。

中国汽车品牌集群秘书长解树江

尽管中国车企已经在混动技术领域形成了品牌集群，但中国汽车品牌集群秘书长解树江认为，中国汽车企业在与跨国公司的竞争中，对品牌的认识虽然已经到了一定的高度，但是并未真正掌握品牌的精髓，在这方面和跨国公司还有差距。“中国品牌一定要树立品牌自信、技术自信，集体发声，树立一个共同的观点，要反复强调。”解树江呼吁。

中国发明协会党委副书记、副理事长贺振福

面对眼下的机遇，贺振福认为，科技创新成为国际战略博弈的主要战场，围绕科技制高点的竞争势必空前激烈，以技术创新引领产业新变革，不断突破和掌握关键技术，才是我国自主品牌转型升级，由大做强的关键路径。

中国混动技术比肩日系，超越德、美、韩的实力得到了行业验证和认可。年1月9日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器及电驱动评价结果发布，魏牌智能DHT与雷神智擎Hi·X混动电驱变速器DHTPro榜上有名，充分展示自主实力。

混动技术推动自主品牌崛起

中国混合动力取得的成就和地位，是全行业多年共同努力开发取得的成果。现在，中国的混合动力舞台上百花齐放，百舸争流。

在研讨会上，来自企业的代表对当前的混动技术也进行了分享，比如奇瑞鲲鹏DHT混合动力系统、长城汽车柠檬混动DHT、广汽钜浪动力、长安蓝鲸iDD、上汽变速器研发的纵置混动变速箱技术方案、博格华纳在混动领域的综合解决方案、青山工业P2混动的高效解决方案、孔瑞格流体控制(苏州)有限公司介绍的混动系统的密封和流体控制方案等。

这些最前沿、最贴合市场需求的混动技术形成了集群优势，让中国的混动技术在全球范围内做到了领先，打破了以往的外资垄断的格局。虽然中国品牌向上的通道已经开启，混动技术的升级产业也会日新月异，技术和市场的优势尽显，但同时竞争也会愈加激烈。因为海外企业品牌不会示弱，未来的市场格局充满变数，也就是说，市场格局尚处于重塑阶段。

年是混动车型新一轮发展的新起点，混动行业会迎来一轮爆发期，且有望长期内与纯电动车型共同支撑新能源行业的发展。随着市场保有量的增多，中国汽车品牌的混动技术优势将更加凸显，用技术反哺品牌，通过混动技术崛起推动技术品牌发展，从而提升中国汽车产业在国际上的核心竞争力！

这也是汽车评价研究院举办此次“百舸争流混动技术品牌与市场趋势发展研讨会暨第二届中国混合动力技术升级研讨会”的初衷，希望中国的混合动力技术品牌、产品，能够在中国未来的新能源汽车市场发展中继续起到重要作用，同时，助力混动技术成为中国汽车产业具有国际竞争力的核心实力。

特别鸣谢：