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□大河报·大河客户端记者祁驿

日前，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（意见征求稿），其中最大的变化就是降低新能源汽车的分值、提高新能源汽车的得分门槛。新能源的“双积分”政策要变了，那么消费者买车将会受何影响呢？

标准之变：跑得远变“耗电少”

新的“双积分”政策修正案中，最大的变化是降低新能源汽车的分值、提高新能源汽车的得分门槛。

其中，每辆纯电动乘用车获得的积分较现行“双积分”政策减少一半；每辆插电式混合动力汽车的分值下调0.4分，从现行的2分下调至1.6分；每辆氢燃料电池乘用车的积分也较现行政策减少一半。

纯电动车型的续驶里程曾是获取积分的重要标准，但在新标准中也被弱化，此前“续驶里程越长越好”的趋势被弱化，以后的纯电新能源车将重点看综合电耗，耗电越少的纯电动车型有机会获得更高的分值。

定义之变：低油耗传统能源乘用车纳入系统

此次《修正案》进一步明确了低油耗乘用车的定义，即油耗实际值低于油耗达标值的车型。这意味着，新政策将低油耗的传统能源乘用车也纳入新能源积分统计系统之中。这让插电混动车型和油电混动车型看到了希望，直接的受益者是那些有混合动力车，纯电产品不多的的合资车企。

以日系的丰田和本田为例，目前在售的凯美瑞混动、卡罗拉/雷凌双擎、雅阁混动和奥德赛混动，也有望获得积分；而美系的上汽通用，则可以通过发展低油耗低排放的三缸机技术和纯电版的VELITE6等获得积分；德系的奥迪、宝马等合资车企也将投放更多有竞争力的纯电动产品来获得积分。

“受此影响，小排量三缸发动机和不插电的混动车会越来越多。”一汽丰田4S店的负责人表示，以普拉多为首的大排量车型已经逐步提产，“如果你实在不喜欢三缸发动机车型，那么赶紧入手当下保有量还比较多的四缸发动机车型，或者在不久的将来入手技术更加成熟的混动汽车。依旧钟情于3.0排量及3.0排量以上发动机的朋友，抓紧入手吧，留给大排量发动机车型的机会不多啦。”

延伸话题：河南会不会用甲醇燃料？

对于出租汽车来说，本次《修正案》还有个大的变化，就是将能够使用燃用醇醚燃料的乘用车纳入新能源车，也就是说把甲醇燃料汽车也纳入进来了。

目前，贵阳和西安等城市的出租车就已经更换为甲醇燃料，吉利等车企也在积极推进甲醇燃料汽车，借着这次《修正案》，在河南推广甲醇燃料汽车也是一种新能源车的选择。

不过，郑州大学化工与能源学院老师表示，既省钱又清洁的甲醇燃料也有一些缺点。除了在低温环境难启动外，甲醇燃料本身具有一定的腐蚀性，能腐蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等汽油燃料汽车的典型材料。

编辑：祁驿

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