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#老司机聊汽车知识#您有没有听说过这样的说法：在双积分规则的影响下，很多车企为节油减排不得不使用三缸发动机，为了节油和环保应当接受这种发动机。使用三缸机比较多且知名度较高的品牌包括通用（GM），福特，宝马，本田，吉利沃尔沃等。这么几个品牌怎么就“很多”了呢？量产汽车的品牌起步是三位数，量产汽车上千款，这几个品牌的知名度虽然足够高，但也与很多的标准差距很大。如果仔细分析这些品牌的特点则会发现，似乎这些车企都是营销实力非常强大的存在；说白了就是差的能说成好的，歪的能掰成正的……当然其中的吉利和通用两大品牌的客观评价还是瑕不掩瑜，毕竟还是有些不错的量产车的。不过三缸汽车的“很多”的谎言被揭穿了，剩下需要揭穿的则是“L3更省油”的谎言了。

01基础知识

L是发动机的气缸排列方式，概念为「直列」；指气缸在一条水平线上，L3就是直列三缸，应用最多的发动机是即为L4。是需要掌握的基础知识点，对于内燃机而言排量指所有气缸容积的总和，或者所有气缸进气或排气流体气体的总和，怎么理解都是对的。比如1.5L（升）的直列三缸发动机，概念是每组气缸容积0.5L，（0.5×3＝1.5L）。那么1.5L-L4则为（1.5÷4＝0.L），这是相同排量四缸发动机的单缸容积；对于排量有个清晰的概念之后，下一步需要了解的则是最重要的分析基础。是分析三缸机是否节油的重要参数，比值为14.7:1。燃油汽车的油门踏板并不直接控制喷油嘴或油路，控制的实际为发动机进气系统中的最后一环-「节气门」；油门踏板给的越大则节气门翻板开度越大，开度大则进入发动机的空气量多。ECU行车电脑会按照进气量以14.7:1的比例计算喷油量，这才是最精准的计算喷油的方式；因为空气中有多少氧气则能够助燃的燃油量是固定的，如果分两路计算喷油量和进气量，结果则可能是空气燃料比失调，进入的空气不足以让燃烧充分燃烧，结果是浪费燃油并产生积碳与过量的排放物。同样需要了解，转速指内燃机曲轴（动力输出轴）每分钟旋转的圈数，四冲程机曲轴每转两圈喷油做功（燃烧转化热能）一次。那么转速越高是不是喷油频率就会越大，对于自然吸气发动机而言还会是高转速等于更大的喷油量，因其吸气量的大小由转速的高低决定。至于涡轮增压机则会在最大扭矩持续转速范围内，维持与排量标准相同的进气量，喷油量也是固定的，下面可以开始计算了。

02假设排量均为1.5L

1.5L-L3型涡轮增压发动机以平均rpm的转速运行，每分钟做功次数为次；此时总会3维持标准扭矩与喷油量，进气量是单缸毫升（0.5L），空燃比是14.7:1，不过要按照质量来分析。汽油每升质量约0.kg（92#）空气每升质量约0.kg毫升空气的质量约为0.kg，按照比例计算的每次做功耗油量则为0.kg，换算后的标准大约为每次做功耗油0.L，也就是「≈0.毫升」。那么每分钟做功次，耗油量是不是有0.L？答案就是这样了。1.5L-L4型涡轮增压发动机以rpm的转速运行，每分钟做功次数也是次，区别只是多出一组气缸交替运转；单缸容积为0.L，标准为三缸发动机的75%，那么每次做功的耗油量则在0.L的范围内，每分钟的耗油量在0.L左右。似乎以相同的喷油频率运行时，相同转速的四缸机耗油量反而更低；毕竟四冲程发动机都是曲轴转两圈做功一次，相同转速的喷油做功次数是相同的，此时撇开由几个气缸交替运转，需要计算的只是每组气缸的「排量与喷油量」，相同排量的三缸发动机单次进气量更大则喷油量更大，节油是如何实现的呢？总结：三缸发动机并不能更加节油，这种机器唯一的优势就是制造成本低。相比四缸发动机看似只是减少一组气缸，但进排气门的结构是不是省去了，活塞连杆、火花塞与点火线圈也减少了一组，物料成本也降低了不少。这才是少数品牌使用三缸发动机的核心因素，制造成本的大幅下降对于补偿双积分的劣质会更有效果，仅此而已。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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