未来的售后服务、收益管理或面临挑战。

6月18日，正在大家忙着清空购物车的时候，东航冷不丁地推出了元/人的“周末随心飞”（以下简称“随心飞”）的产品。

此产品可兑换东航、上航周六、周日的国内（港澳台除外）全航线经济舱航班，有效期至年12月31日，这一举措快速引起网络热议。

根据东航的官方解释，玩法上大概有几个要点：

每个用户最多可购买10套，需在购买后7天内绑定乘机人；

如未订座换票可全额退款，一经订座换票不可退换；

产品不限兑换次数，但同时仅可存在3段未使用的客票，同一日期同一始发地仅可存在一段未使用的客票。兑换客票时税费另行支付。

需在航班起飞5天（含）前兑换，如无法出行至少提前4天（含）退票，如发生3次订票兑换后未乘坐且未在规定时间前退票，产品自动失效；

航班无里程积分、无升级次数、白金卡会员无免费升舱；

不得签转、改期、升舱、换开，退票仅退还未使用航段税费。航班延误取消时须接受航班保护安排，不得另行指定日期航班，且无现金赔偿。

黄牛和薅羊毛达人立马跟进，有人开始找最容易回本的线路，有人开始分析哪些用户对此最有需求，有人则吐槽产品限制太多。

实际上，类似的航司年卡、套票并非第一次出现。例如，年，阿里旅行（现在的飞猪）推出了元全年25次的“纵横中国”机票套餐，今年5月，厦航推出了“大兴通”商务舱套票。

数据显示，今年5月份的全国航班正常率为94.8%，较第一季度已经有了明显好转，但旅客周转量、客座率等仍然惨淡。5月，东航国内航线旅客周转量同比下降53.65%，客座率为64.61%，同比下降约17个百分点。客座率保持低迷的同时，航司的收益水平也不乐观，通过OTA平台可以看到，目前国内大多数主流航线的折扣也是低至2-3折。

在疫情的影响下，航司现金流短缺，破产、清算、卖飞机都不是新鲜事，直播、预售也成为回笼现金的尝试。

对于东航而言，“随心飞”除了是一次精彩的营销事件，还意味着什么？

从营销的角度，东航6月18日开始售卖“随心飞”产品，但6月17日东航官方

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