年，虽然全球车市都遭受到疫情的重创，但特斯拉的财报仍显示，年度净利润为7.21亿美元，自创建以来首次实现了年度盈利。

值得一提的是，数据中有一项，特斯拉卖“碳积分”就盈利了16亿美元。换句话说，特斯拉其实是靠卖碳积分，来抵消卖电动汽车的亏损的。

人们才意识到，原来碳积分这么值钱，并且这东西是没有成本的。

那么，“碳积分”到底是啥？

碳积分制度最早源自于美国，目的是为了限制机动车污染物排放，之后被全球各国借鉴使用。

我国为了节能减排，更好地发展新能源汽车，于年发布了针对汽车厂商的“双积分政策”，也就是NEV，是油耗积分和新能源积分两个维度打分。

可以理解为，车企生产或进口的燃油车，油耗高于数值的车型就是负积分，随着销量的累积，厂商的负积分就越多。而新能源车因为低于油耗要求，可以产生正积分，如果厂商生产新能源车，生产越多，拥有的正积分就越多。

“碳积分”有什么作用？怎么买卖交易的？

如果车企的碳积分是负分，就必须得想办法清零，否则惩罚力度还是很大的，要面临暂停高油耗车辆的申报，暂停高油耗车辆生产，或停止进口部分车型的处罚。

所以车企要把负积分清零，为了满足碳积分的要求，一方面要严控燃油车的油耗。

另一方面，也可以用新能源积分来抵消，如果自己不生产，就得找那些积分比较富裕的新能源车企真金白银的购买。

年国内1积分报价大致在元左右，美国价格相对高些，1积分大致美元左右，所以特斯拉一年光靠卖碳积分就挣了16亿美元。

以生产燃油车为主的车企，积分一般都是负数的，比如生产大众和奥迪为主的一汽大众，由于新能源车型稀少，就以负万分的成绩，荣膺负积分排名榜首。

而比亚迪和特斯拉，还去年推出电动车型MINIEV的五菱，就成了积分大户。

没达标的车企，就从有积分的车企购买，交易额预计达到亿元。一汽大众就是为了抵消负积分，找特斯拉买。

特斯拉上海超级工厂，是信用额最多的企业，获得了89万积分，相当于26亿人民币，其中包括在北京进口和配送中心所获得的积分。

中国电动汽车巨头比亚迪，则是以75万积分排名第二，价值约22亿元，相当于去年净利润的一半以上。

值得一提的，是上汽通用五菱，靠新款电动车以44万积分位居第三。

主打物美价廉的宏光车型，五菱必然没有太多利润去购买积分，为了解决这个问题，就在去年推出了号称“神车”的电动车型MINIEV。

沿用底价策略，售价最低不到3万元，据悉这款车的售价基本和成本持平，可以说赔钱还要卖，就是为了赚积分。

由于外形讨喜，价格便宜的特点，MINIEV成了国产电动车的年度销量冠军，同时也帮助五菱在积分榜排名第三。

虽然卖车不赚钱，但按元1分的价格计算，MINIEV为五菱节省了13亿元的积分钱。而且这些积分不但可以拿去卖，还能补贴给母公司“上汽通用”。

从全球范围来看，新能源汽车将会是未来发展的大趋势。如今，特斯拉一家企业的市值，就相当于其他所有传统车企加起来的总量。

这也正是由于各国纷纷落地的碳积分政策造成的，也是为什么全球车企都那么厌恶特斯拉，并视为未来最大的竞争对手。

各国车企近年也纷纷表示，会逐渐停产燃油车，向新能源车转型。

美国在今年提出了新能源汽车计划，到年美国市场销售的五成以上汽车，将会是新能源车。日本也正在做规划，预计到年也要用新能源汽车取代所有燃油车。

我国对汽车行业出台的碳积分政策，也是为了减少碳排放，达到年实现“碳达峰”，年实现“碳中和”的目标。

面对全球变暖的形势，这是一种负责任的行为，也是对全世界的担当。