当前的新能源汽车，绝大多数并不存在所谓的高性价比，除了大多数新能源汽车企业都不约而同的走高端化路线以外，目前新能源汽车产业链的体量，相较于传统的燃油车产业链体量，反应在最终的产品上，同级别的产品，新能源电动车对比传统燃油车都不具备价格优势。

就比如最先喊出油电同价的比亚迪秦plus冠军版9.98万，根据部分媒体拆解这款车来看，秦plus冠军版的低配车型是完全不赚钱的，纯属赚吆喝（可以赚新能源积分）。

而同一级别的马路三大妈（轩逸朗逸卡罗拉）降价到九万左右落地，仍然有钱赚，这就是产业链成本的差距。

新能源汽车与性价比唯一能沾上边的，就是因为电价便宜，使得用车成本比较省。但这种省是相对的。

举一个比较极端的例子，一台十万级的家用车发动机的成本约占10%左右，而一台十万级的家用新能源车电池的成本要占到40%到50%。万一需要更换这些关键部件，里面的成本差异就不细说。

当前全球的局势导致油价不可能下跌，如果电价上升，也会造成国内企业生产成本与居民生活成本上升，有可能引发通胀，所以最好的办法就是尽可能稳住。

我国之所以要大力推动新能源汽车产业的发展，是因为电动车的优势不仅仅在于用车成本，更是一次汽车工业在产业链方面的弯道超车。

新能源电动车与传统燃油车的造车理念是完全不一样的：

传统车企造车目前依然是从上百年的汽车工程技术积累出发，即使迫不得已的在向新能源变革，但也只是在汽车工程的路径上增加了一些智能化的因素。

而新能源电动车则是从信息技术的路径出发，通过内在的芯片和操作系统，外在通过人机交互，语音控制多联大屏等等，最终把汽车变成一个智能移动终端。

用极端的例子举例，就好比是手机行业，当年苹果手机相对于诺基亚，虽然都是手机，但这二者已经不是同一个东西了。

当汽车工业慢慢过渡到智能移动终端，产品的更新迭代速度就应该参考电子产品，以往的传统燃油车更新换代的周期大概是5到7年，每一两年只是一个小改款。

而近两年的新能源汽车迭代周期已经缩减到两年左右，并且，新功能，新技术层出不穷，消费者只要愿意等，就能花同样多的钱，体会更多的科技乐趣。

并且，新能源电动车的优势也不仅仅在于迭代速度更快。

新能源电动车的优势在于电。

现在社会完全是基于电气化革命以来催生的各种工业产业支撑的。如果没有电，人类的文明将退回到蒸汽工业时代。

所以，人类社会是基于电能才取得了如今跨越式的进步，汽车工业想要进入智能化时代，从目前来看也必须是基于电能才有可能。

传统燃油车只有一个小电瓶，用来启动发动机，根本不足以支撑汽车内部的各种大功率电子部件正常运行，只有把造车的底层逻辑基于从电出发，智能化，或者简单点说，彩电，冰箱，KTV才玩的转。

而要实现这些东西，与高性价比都是不沾边的，好比当下的旗舰智能手机，也已经越来越贵。