从年，世界上第一个网页浏览器诞生，至今正好过去了三十一年。我们在三十年余年里，深刻的感受到了互联网如何潜移默化地改变着我们的生活，作为现代社会的基础性元素，网络的重要性不言而喻。

伯纳斯·李，这个带有理想主义色彩的开拓者似乎让人类在数字世界中被重新链接，人与人距离前所未有地被拉近，甚至伴随着移动互联网的到来，还重构了人际关系网络。

但吊诡的是，互联网世界在链接世界的同时，正在变得愈发割裂，意见比较统一的地方大概只有偶像们的评论区。每个人都可以感觉到虚拟世界中的戾气越来越重，争吵对立无处不在。

作为一名二十三线车评人，近几日也感受到了网友们对于前不久关于头部大V们在沙漠上称赞搭载了三缸发动机的某车型的深深恶意，他们作品的评论区相继沦陷，恶搞、调侃、蹭流量的接踵而至。

黑格尔说：所谓常识，不过是一个时代的偏见。

但从来没有一款发动机能够牵动着如此多网友的神经，不过关于三缸机创造的不仅仅是话题和流量，还使得整个关于发动机技术的讨论发生了巨大的撕裂，一方面人们对此争论不休，谁也无法说服彼此；另一方面它也从未像今天这样实现得如此极端，不管你承认与否，这个时代，夸赞三缸几乎等同于「被充值」。

如果你认为今天我是来替三缸机或者某家车企洗白的，那估计得让你失望了，毕竟作为二十三线车评人人微言轻，连大V们都说服不了大众，我更无法担当此任。

平心而论，三缸机如今之所以被妖魔化得如此严重，本身媒体就应该负一部分责任。先不论汽车媒体如今已经失去了部分"公信力"的权威属性，在移动互联网时代虽然使得人人都有麦克风并迎来了自媒体的井喷式爆发，但随之获取观点、迎合情绪变得轻而易举后，大部分媒体自身也陷入到了对于"三缸"一棍子打死式的口语表达的窠臼，毕竟那些关于三缸一针见血的情绪本身就成了最好的流量。

当时嗤之以鼻的落后技术的产物，如今成为了口中的香饽饽，不论是别人口中，还是自己口中，网友都不会关心，因为"狼来了"的信任危机已经开始循环，甚至已经蔓延至了整个汽车行业生态。

不过，事态发展至今，一方面我们不能一味的用"都年，还在谈三缸色变"的口吻去告诉消费者三缸的优势；另一方面即便媒体不去洗白，但也至少得凭着"铁肩担道义"的精神去扒一扒三缸机，尽量去缝合整个因技术问题产生的缺口。

网络上有关于三缸机的优缺点分析和如何通过一些技术手段来使得三缸达到跟四缸一样平顺的分析已经铺天盖地，这里我便不再进行赘述，我们先不妨从三缸机的起源和为何三缸机会引发大众形成刻板印象的源头开始谈起。

很多人认为三缸机是最近二十年杠数不断减少的产物，殊不知早在上个世纪它便早已问世。

上世纪90年代，拜一汽夏利和大发几款国民车所赐，中国人早早地就接触到了三缸机，但那个时候碍于成本和技术的原因，搭载三缸机的车型并不高端，这就让其缺点被无限放大，"抖动"、"廉价"等关键词更是深入人心。

当时的三缸机主要有两个大问题，首先就是噪声响、抖动大，这主要是由于物理方面的先天缺陷所致。气缸活塞运动会产生往复力，偶数缸恰好能中和这种往复惯性力，而奇数缸就不能，就会很抖。

所以在认知层面中国消费者很早就形成了三缸=低档的固有成见。正所谓"缸数即真理，排量即正义"，用我们如今网络时髦的词来描述就是"鄙视链"。

一如中国消费者偏爱某车系逐渐形成的"车系鄙视链"一样，年前，在那个汽车还属于奢侈品的年代，真正的鄙视链顶端得上到V16发动机，其次则是V12发动机，直列八缸、V型八缸只能算是入了豪华车的门槛，三缸？不好意思，鄙视链底端无疑了。

都说市场决定技术，在当时三缸机车型的通病几乎无法通过有效办法解决的层面下，四缸机表现逐渐脱颖而出，消费者也就用脚投票，纷纷换购了四缸车型。不过在QQ、夏利退场之后，大家本以为三缸机会定格在那段历史中，但一个政策的转向，又让诸多车企将眼光再次投向它。

在后续传播中，消费者经常能够看到关于替三缸机争辩的措辞，"咖啡法""双积分""排放压力"，在我看来，这些客观存在的政策导向消费者并不是完全冷漠无视的，如今之所以対之"免疫"，主要还是车企出于对排放政策的过度解读以及从一开始就没有准确预测三缸机的发展趋势。

美国的咨询公司Gartner早在十多年前发布过一个概念，叫技术成熟度曲线。它反映了不同的技术的成熟程度、人们的接受程度与社会的采用程度。

具体来说，Gartner把一项新技术从发明到广泛应用分为了五个阶段：萌芽期、膨胀期、幻灭期、爬升期、高峰期，正如曲线上的趋势。这五个时期有着以下的几个特点：

-萌芽期：技术只是处于初步研发阶段；通过媒体的

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