年，是鼓吹新能源汽车“弯道超车”的一年；年，是双积分政策鼓励国内所有车企进入新能源市场的一年；年，“工业垃圾”退出了历史舞台，留下了有资本、有实力的造车新势力们；年，特斯拉的国产化带领了新能源市场的销量陡升，燃油车市场份额被政策挤压，这一年，也早就被誉为“新能源元年”，可在今晚一汽-大众ID.4发布后，或许才是真正拉开这一“新能源元年”的帷幕。MEB平台，是一汽-大众书写其新能源之路的起源从第七代一汽-大众高尔夫下线以来，大众就在致力于打造「模块化平台」。如同所有媒体说到大众汽车都会提到的MQB平台一样，模块化生产就是大众汽车的代名词。将汽车的各部分通过不同的机器人分开打磨、组装，一个个以模块化的形式最后再分别组装起来。对于一汽-大众来说，这样的平台化生产方式不仅大大减少了人工成本，还提高了生产效率，而对消费者而言，全自动化机械化生产的车型,不仅降低了因为人工误差导致的质量问题，在日后零部件更换和维修保养方面，也降低了成本。而如今一汽-大众打造的MEB平台，是大众集团巨资研发的专门打造纯电动车的模块化平台，相比于早期个别品牌的“油改电”形式，大众打造的MEB平台是以电池组为整体创造核心，将电池组、前驱动电机、后驱动电机等三大电动车部件合理布局，为整车的E3电子电气架构做好规划以及核心基础。另外，MEB平台还拥有品牌车型的可变性，无论是小型、中大型抑或是今晚亮相发布的紧凑型SUV车型，一汽-大众ID.4CROZZ，都能源于MEB平台的基础上得到开发。据闻日后该纯电动平台，将会覆盖轿车、SUV、MPV，甚至纯电动跑车的领域。在MEB智慧工厂的体验中，小编也明显感受到了由于传统的内燃机、变速箱、传动轴的取消，进而导致MEB平台下诞生的一汽-大众ID.4CROZZ车型，在前后车轴方面有了较大程度的移动空间，发动机舱内的真空隔热层也得以取消，这不仅让一汽-大众的设计师有了更好的设计空间，而且更长的轴距和更短前后悬挂的优势，也让车内空间得到更大的扩充。一汽-大众ID.4CROZZ打造了新时代的智能化——E3电子电器架构其实年不仅是“新能源元年”，更是“智能互联”的元年。无论是5G网络试点的逐步设立，还是日新月异的智能科技产品，一切都在预示着我们即将迈入“智能时代3.0”的通道。而对于汽车品牌而言，尤其是纯电动汽车，智能化的体现或许可以依赖OTA的软件程序升级或硬件芯片的更换，来决定车辆智能化的基础，但车身内的电子电气铺设，则决定了车辆智能化的高度。而一汽-大众ID.4CROZZ正是看出来这一点，所以在打造MEB纯电动平台的同时，还为其搭载了「E3电子电器架构」。需知道，E3电子电气架构是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，赋予车机大脑更多“智商和情商”，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。另外，通过创新技术驱动，E3架构的“高智商”为消费者创造出了智能化的移动出行解决方案，包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，可实现0-km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、SideAssist、°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，让用户实现更多的智能驾驶，解放自由空间。汽车网评：大众汽车的坚持说实话，大众汽车集团作为目前世界上首屈一指的汽车品牌之一，在年第四季度才在国内正式推出其具有代表性的新能源车型：一汽-大众ID.4CROZZ，在小编看来是有点反应迟钝的，或者说，正是因为体量太大，才导致其在纯电动车型领域的反应不如新兴品牌积极。但同时，这也是可幸的，因为不管是大众汽车集团还是一汽-大众，想要造出一款“油改电”的车型敷衍市场，这并非难事，凭借Volkswagen的Logo，也绝不缺乏消费者买单。但大众选择按耐下对空白市场的渴望，背过身去研发对得起消费者、对得起品牌形象的MEB纯电动平台和相应E3电子电器架构。这对我们来说，无疑是积极的，让我们看到了这个世界四大汽车生产商之一坚持。在这里，小编想说，大众汽车的坚持，对得起大众消费者。

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