有核心技术和关键专利就可以获得高利润，华为高端手机就是最佳案例。而比亚迪新能源车型更是如此。

年当第一代比亚迪唐DM纯电加速神车推向市场，算是比亚迪全面崛起的元年。那个时候的特斯拉尚未国产，当年进口特斯拉最低档车型也要价70余万。但70万的一半，就可以得到顶配7座的比亚迪唐DM，4.5秒破百让无数的3.0T德系豪车汗颜。正是因为高颜值的全新比亚迪唐DM的出现，让整个比亚迪公司赚到可观的单车利润。据悉比亚迪唐纯电SUV一直都是比亚迪公司的香饽饽，是第一号“现金奶牛”每台比亚迪唐的单车利润高达5万元左右。

年的时候，长城汽车的单车利润约为1.04万元，因为长城总销量是比亚迪的两倍多，所以长城总利润很高，总利润率堪比保时捷法拉利。但年的比亚迪的单车利润约为1万元仅次于长城，民族汽车品牌销量第一的吉利，单车利润率更只有几千元而已。如今，年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润约为42.34亿元，年比亚迪累计销量达到41.6万台，于是乎比亚迪的单车净利润高达1.02万元。但这个单车利润貌似不高，可是把4万元的比亚迪F3几乎没什么利润的廉价车型算入在内。

当然，如果比亚迪能够将最低端的F3廉价车型剔除，势必更可以提升比亚迪总体的单车利润率，但任何明智的车企逗不可能这么干，正如同丰田不可能放弃两厢车威驰FS，因为比亚迪F3向来都是销量支柱，是比亚迪4S店的引流机器，至少可以通过超低价吸引无数的国人消费者去到店内，才有之后的比亚迪唐、汉、秦DMI的辉煌成绩。

所以，假如比亚迪的传统燃油车型：F3、秦1.5L等彻底停产停售，术业有专攻，只量产纯电、插电、混动的新能源车型，势必可以做到每台新能源比亚迪车型超过5万元的单车净利润额。

很多人以为我在吹牛，实际上早在年比亚迪创始人王传福先生在比亚迪投资者大会上就难以掩饰高兴心情。因为年的比亚迪唐SUV狂卖1.5万台，单单是比亚迪唐就贡献九个多亿元利润，每台比亚迪唐单车利润高达5万多元，剔除比亚迪唐传统燃油版，新能源版唐的单车利润更高。

如今时过境迁，比亚迪唐最火热的时候过去了，比亚迪汉EV、秦DMi接过接力棒，特别是比亚迪秦DMi车型单车利润不亚于唐DM，因为秦DMi的核心技术和核心零部件都是比亚迪自产自销的，每一个环节的利润都被比亚迪收入囊中。

曾经比亚迪唯一的明星车：唐DM的单车利润巅峰期高达5万元，出口日本北欧的一台比亚迪K9纯电大巴车单车利润百万，国内使用的T8纯电扫洗车单车利润更超过百万。然而K9大巴车和T8特种车都是小众车型，没什么大的意义。

唯有比亚迪的唐、秦、汉王朝系列轿车和SUV都得到了国内14亿人的巨大市场认可，比亚迪的平均裸车成交价已经突破15万元，单车利润远远超过了一汽奥迪，没有多少新能源车型的一汽奥迪也很羡慕比亚迪的单车高利润。毕竟BYD的新能源正积分也可以卖给友商产生利润，这是比亚迪新能源王朝车型的附加额外收益。