价值要点

通过补贴吸引更多司机加入，密集度提升以及效率增加，可能就是Ubr最新降价30%的原因。一位Ubr的新司机告诉我，在滴滴和快的结束专车的补贴之后，Ubr降下的价格会补贴给司机，并且还免去了以前需要缴纳的20%平台费；在加入Ubr的两周内，他赚了人民币，每天早中晚各拉到元，他就收工。

《商业价值》注：3月中下旬，Ubr又一次调整价格，宣布价格下降30%。降价后的一周，在与朋友聚会完之后，记者叫了一辆Ubr回家，到家后打完五折，显示价格6元，平时出租车的去程是25元左右。身边的朋友，几乎在这场专车大战中留下UbrAPP的人都会说，这个软件比出租车还便宜。

这在打车市场激战中，抛开那些免费的代金券，Ubr已经将“人民优步”（Ubr中的最低价档）价格降到最低。为什么它能在同类软件中做到最低，这种定价理念如何解决司机收入减少？即将发表于《商业价值》杂志4月新刊这篇文章，不探讨低价是专车最好的方式，只揭开定价背后的理念与思维：

Ubr做的全部事情就是提高效率。所谓高效率，就是你约了一辆车，距离你最近的司机在最短的时间里接到你，并且在送完你下车之后，马上手机会响起距离最近的另一单。在这过程中，可以把效率分解为“浪费的时间少+空驶率低”。

相对于原本密集的出租车行业，因为有了很多的乘客和司机，出租车原本效率就比专车高。因此，效率的第一步是有足够多的车和乘客，打车市场掀起补贴大战就是为了吸引两端的客人。

先看看Ubr执行的战术层面。

先有车还是先有乘客，这是一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的问题。司机端，Ubr的做法与普通专车市场无异，去各大租赁公司寻求合作车辆；Bn是Ubr北京总经理，他是一个生长美国的华裔，做过投资后回国加入Ubr，他最先号召他的海归朋友们加入，同时去各大酒吧发传单。但他发现，在传单上放着一个

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