文

吕雅宁

编辑

苏建勋

如果要选一位ESG的反对派代表，马斯克一定是不二人选。

6月中旬，马斯克再次炮轰ESG。

起因是特斯拉虽然重回标普ESG指数，却在百分制评分中仅获7分。与此同时，万宝路香烟制造商——菲利普莫里斯国际公司却得到84分的成绩，且在环境、社会和公司治理维度的评分都超过行业均值，达到80分以上。

随后，马斯克在推特上转发一篇评论文章，文章指出在ESG评级竞争中，大型烟草公司已经多次超越特斯拉。

马斯克评论称：“这就是为什么ESG是魔鬼”，再次表达他对ESG原则的极大不满。

图源：推特、谷歌翻译

这已经不是马斯克第一次发出对ESG的公开诅咒了。

自去年5月19日特斯拉被剔除标普ESG指数后，马斯克就在当日连发十多条推特，抨击ESG评分原则的合理性：

“ESG是一个令人发指的骗局！”

“ESG已经被虚假的社会正义战士武器化。”

“标普全球评级已经失去了诚信。”……

马斯克始终认为凭借更加环境友好的技术，电动车产业理应在ESG排名中名列前茅，却忽视了社会影响和公司治理的重要性。

而他所质疑的万宝路制造商，则凭借多元包容的企业战略，以及更透明的信息披露程度，在ESG综合评估中拿下高分。

不可否认的是，特斯拉在环境领域的影响力有目共睹，甚至能够直接变现。特斯拉向传统燃油车企出售碳排放信用额度已成为公司的一项重要副业，马斯克更是被称为“卖碳翁”。

从年至年的10年间，“卖碳”这门生意为特斯拉总共带来70.75亿美元的收入。

但是，在结合了多维评估维度的ESG体系中，马斯克显然对环境之外的综合因素认识不足，这让环保优等生特斯拉仍拿不到一张好看的ESG成绩单。

特斯拉花了17年的时间，直到年才真正获利，而来自碳排放信用额的收入，则是亏损危机的解药。

碳排放信用额，也被称为碳配额或碳补偿，是企业通过投资碳减排项目来抵消其碳足迹的一种方式。不生产燃油车的特斯拉，可以通过向其他汽车出售碳排放信用额度，获得额外收入。

年初，特斯拉公布年业绩，实现自成立以来的首个“盈利年”。当年特斯拉通过出售碳排放信用额获得14亿美元，而同期净利润则为7.21亿美元，是净利润的近两倍之多。这意味着如果没有这项业务，特斯拉仍旧处于亏损局面。

年，特斯拉更是从中赚得17.8亿美元，创下历年新高。

年，特斯拉的碳信用收入创历年新高。图源：carboncredits.

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/7319.html