年终总结，亦是展望新一年的开始。

近日，乘联会公布了年全年国内汽车市场销量数据，新能源汽车销量逼近万辆，同比增长.1%。同时上调了对年新能源市场的数据预测，原来预期年新能源乘用车销量万辆，目前调整到万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。而新能源汽车总体有望突破万辆，新能源汽车渗透率将达到22%左右。

新能源车市保持积极发展态势是行业乃至市场的共识。

在供应端，随着国家继续推进“碳达峰”、“碳中和”的战略目标，新能源汽车销量将不断提高，多家车企相继发布了对于年的销量预期，整体向上增长；在需求端，虽然存在补贴下滑、车型涨价的趋势，但消费者的环保意识不断提高，对新能源汽车的购买意愿也随之提升。

是看好后市还是好高骛远

一些车企在发布年销量数据的同时，也披露了对于的销量预期。

吉利汽车将包含领克品牌在内的年销量目标定为万辆，较年所实现总销量（.8万辆）增长约24%。在年，吉利集团新能源汽车销量超过10万辆，年增速预计超过整体增速。

广汽集团去年累计销量万辆，其中埃安累计销量12万，同比增长.8%，今年1月搭载超长续航电池的AionLXPLUS正式上市，品牌竞争力有望进一步提升。对于年整体销量实现15%的增长目标，广汽颇有信心。另外，广汽埃安第二工厂预计于年12月建成投产，届时埃安年产能将再增加20万辆。

作为国内新能源市场一哥，比亚迪早前在投资者电话会议中表示，年新能源汽车销量目标最高至万辆，其中纯电动车型60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。对旗下新能源业务，比亚迪抱持着翻番的目标。

而奇瑞集团年新能源汽车销量10.9万辆，同比增长.6%。展望年，奇瑞集团提出了“确保年销量万辆、力争万辆，年营业收入0亿元”的目标，新能源汽车方面，奇瑞QQ冰淇淋将与奇瑞小蚂蚁将合力实现30万辆的年销目标，总销量增速将达到1.75倍。

参考乘联会对于整体车市的预测，销量提升%对于奇瑞来说也许并不是十分激进，但若主体换成了赛力斯刚刚成立的新品牌AITO，情况可能就大不一样。

华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东曾表示，凭借AITO三款车，年希望挑战30万辆的年销售目标，年挑战百万辆的销售目标。相比于经验丰富的传统车企，以及造车新势力第一梯队的“蔚小理”，余承东提出的这一销量目标有点“夸下海口”之嫌。

年，“蔚小理”年销量均接近10万辆新能源汽车。天风证券指出，“年销10万辆”目标的达成通常被认为是经营步入正轨的标志。特斯拉用5年时间达成年销10万辆的目标后，次年交付量便超过20万辆，并在当年连续两个季度实现盈利。

以上三家品牌中，尚未有一家实现盈利，不过以接近2倍的增长率推算，年销20万辆极大可能会如期实现。

此外，全球新能源汽车销售冠军特斯拉也将在年迎来销量的飞跃。特斯拉柏林超级工厂已经获批投产，不过生产主力仍集中在上海的超级工厂。今年，特斯拉上海工厂的产能将突破万辆，而年产量约为48．41万辆，因此有理由相信特斯拉年销量达到万辆左右。

研究机构唱衰产能与需求？

仅一家车企公布积极的销量预测对于市场影响有限，但若同一时间里，几乎所有车企都看到强劲需求，其结果可以想象。

不久前，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在一场电话会议上指出，随着芯片短缺迹象得到缓解，供应端产能增加，今年车市有可能会从“供不应求”转向“供大于求”。

目前来看，无论是国內汽车制造商还是国际品牌都在寻求增产扩产。大众汽车集团上周透露，预计年德国总部主要工厂的汽车产量将提高约43%，至40万辆。

然而，咨询公司罗兰贝格发布的最新报告指出，困扰全球车市的这场“芯慌”预计将持续到年，甚至可能还要更久。

尽管全球疫情将向好发展，但芯片结构性供应紧缩短时间内无法得到明显改善。

根据罗兰贝格的数据，从年到年，芯片需求以每年17%的速度增长，而同期产能年增速仅为6%。供需差距持续拉大。尤其采用40nm等成熟工艺节点的逻辑IC、模拟芯片和MEMS的短缺预计将持续更长时间。

通常，汽车更依赖于成熟制程的芯片产品，但这部分是现阶段晶圆厂扩产所忽略的。

但站在国内车厂角度看，缺芯对于国内新能源汽车影响相对较小。在国内疫情得到较好控制的前提下，国内车厂面临的停产风险略小；再者，国内新能源汽车市场超出预期增长，需求旺盛。而车企在双积分压力等因素影响下，也将确保新能源汽车的排产。

这意味着，在年抓住市场机会的新能源汽车品牌将进一步扩大市场份额，“比下”国际汽车品牌似乎也不是完全没有可能。