近日，厦门航空发布了一份招聘公告，公开招聘职业经理人。

要外聘职业经理人的，是厦航的全资子公司鸿翼传媒科技有限公司，由厦门航空传媒科技有限公司更名而来。

今年1月，厦门航空传媒科技有限公司的经营范围，已经从与传媒和票务相关的业务，增加到各种产品的销售，甚至包括个人卫生用品，五金产品，辅料销售等。

招聘公告上介绍，鸿翼传媒将融合厦航优势资源，聚焦航空优质客群，以平台为中心，整合航空产业链各环节，创新打造集航空互联网络，零售平台，软件开发，集采商贸，精准文化品牌服务的“航空+”生态圈，是互联思维整合“航空+”产业链的综合服务商。

多位知情人士对航旅圈透露，鸿翼传媒的成立，其实是厦航发力“五新产业”的重要载体之一，所谓“五新产业”，是指新物流，新零售，新健康，新保障，新文旅，而鸿翼传媒正是厦航要发力拓展的新零售公司，初期会承接原来厦航商城的业务，还会销售航空创意产品，扶贫产品等。

这其实也是不少国内航司正在开拓的非航辅营业务，不过，大多数航司选择通过在营销委一个部门之下来做这事儿。而厦航要用独立的公司载体来“卖货”，背后其实也体现了要发力辅营，探索新的商业模式的决心。

早在年初厦航的年度工作会上，厦航董事长就曾指出，民航业已经进入“下半场”，原来是分蛋糕，以后是抢蛋糕，而厦航要把力量聚焦到优化商业模式和市场机制上来。“到十四五末，我们要争取辅业收入达到集团的10%，利润要达到15%，这个目标不低，任务很重。辅业的盈利必须从市场上来，集团大树‘只能遮阴、不能乘凉’，只有下海游泳、商海搏杀才是唯一出路。”

而要支撑“五新产业”的商业模式创新，关键是打破经营传统行业的思维惯性与方式方法，核心是引入市场化机制，对此，赵东提出了两点，一是要试点推动子公司股权多元化改革，甚至可以更大胆点，摘掉央企、国企的“马甲”，独立去市场上闯；二是建立更加科学合理的任期制契约化业绩考核，探索管理层和骨干持股、超额利润分享等中长期激励机制，实现市场化用人。

在子公司股权多元化改革这方面，步子迈得最大的可以说是东航。早在年，旗下的东航物流就引进了4家外部战略投资者，并实施了员工持股，所有员工也“脱掉了”国企的“马甲”，与新东航物流重新建立市场化劳动关系，实施市场化的薪酬分配和考核机制。四年后，百名员工持股的东航物流实现了A股上市，如今，拥有11架全货机的东航物流，市值已经超过了拥有架客机的吉祥航空。目前，东航还在推动旗下包括航食公司在内的多个子公司实施类似东航物流的混改。

而在市场化用人方面，新零售公司（鸿翼传媒）公开招聘职业经理人，就是厦航迈出的第一步。

根据招聘公告，首批外聘的职业经理人是两位副总经理，一位是电商方向，一位是IT方向，厦航给他们开出的基础薪酬约60万/年，另根据经营业绩考核情况进行超额利润分享。

在岗位职责描述中，电商方向的副总经理还要统筹规划厦航积分运营，航空网红直播等商业模式，开展流量变现运营，这又让人想起了早在年就先一步成立的东航电商公司，按照当时东航总经理的说法，其成立后的一个重要任务，就是如何将积分资源更好地消化和激活，实现“搭平台、找伙伴、搞集成、活积分”，并将目前拥有的旅客资源更好地变现。

七年过去了，东航的积分的确“活”了很多，甚至实现了“积分+现金”混合支付功能，进一步丰富了积分的使用场景，不过，东航的电商公司，则又纳入到了营销委旗下的客委统一管理。

厦航的新公司能否趟出一条新路？航旅圈将持续

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