Bear6月13日，由智一科技旗下新锐汽车科技媒体车东西与CESAsia官方共同主办的GTICLite智能座舱专场在亚洲电子消费展（CESAsia）期间成功举办。本场专题会议是车东西与CESAsia合作的第二场专题会议，主题围绕“汽车座舱的智能化变革”展开。会议邀请到了来自博泰、大众问问、比亚迪、爱驰汽车、地平线、航盛科技、未动科技等智能座舱领域的7位核心玩家进行了精彩分享，现场座无虚席，掌声不断。博泰集团副总裁赖伟林在会议上发表了《车载系统的融合与进化》主题演讲。演讲中，赖伟林提到，如今的车载系统在经历了车联网、智能网联汽车的发展阶段之后，正在朝着生态聚合的方向发展。大量不同领域的玩家涌入为这个产业注入了海量的数据，在未来，这些数据将会产生巨大的商业价值。他还认为，车载系统从商业模式来看，已经脱离了toB的方向，转而朝着toC的方向发展，车载系统未来的决胜关键，就是获取更高的用户粘性，将汽车的用户转化成车载系统的用户。除此之外，他还介绍了博泰集团围绕上述两点打造了智能车载系统“擎平台3.0”。一、车载系统已成新车标配未来走向生态聚合作为GTICLite智能座舱专题会议的第一个主讲嘉宾，博泰集团副总裁赖伟林分享了博泰在车载系统的融合与进化方面的构想。博泰集团成立于年，发展至今，博泰集团的合作车企已经达到30家，覆盖国外豪华品牌、中外合资车企、国内自主品牌等多个市场，并拥有了全套中国市场车联网运营资质以及近项知识产权，成为了国内本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业。赖伟林作为博泰集团的代表，提出了对目前车载系统市场的思考以及车载系统未来发展方向的两个关键点。演讲伊始，他指出，当今的汽车产业正在经历一场巨变。有关汽车的话题焦点正在不断发生变化，从早期的汽车新四化，到车联网，再到智能网联汽车，最后是我们现在经常提到的生态聚合。早期属于互联网的相关生态随着汽车的网联化正在不断的融入汽车，ICT、房地产甚至是保险金融服务都开始逐渐上车。在这样的大环境下，智能车载系统已经是今年出厂的所有汽车的标准配置。第二个大的环境因素，则是汽车市场正处于下行状态，其上游的车载系统与主机厂的命运休戚与共，如何设计出更好的车载系统来推动汽车的销售也在考验着每一个车载系统供应商。过去车载系统的设计思路，是跟着主机厂的设计要求来。但随着消费者购买力的增强以及对于个性化的追求，“千人千面”的车载系统才能符合消费者的要求。因此车载系统的设计思路要发生转变，围绕消费者才能创造出更大的价值，从而推动汽车的销售。这是一场车载系统供应商的转型升级，转型的时间大致就是在未来五年内，在这段时间里，车载系统的软件与硬件都将实现全面的升级，如果能够成功转型，就能在未来的一段时间内占据先机。二、车载系统变革两大关键点数据与用户粘性最为重要既然转型变革迫在眉睫，车载系统的供应商们又该如何瞄准未来的方向呢？赖伟林提出了两个关键点。第一、生态融合过程中产生的数据最为重要。目前，汽车已经从传统的出行工具转变成了移动的信息中心，这一变化所引起的“化学反应”是各个领域的公司在朝着车载系统进行生态融合，其中既包括了我们所熟悉的华为与BAT，也包括了有点令人费解的房地产与保险金融公司。但这其实是非常好的趋势，大量不同领域的公司涌入这一行业为车载系统提供了大量的数据，而数据和ID又是这个时代汽车行业的重要信息，只要拥有了数据，就能够享受后续所产生的巨大商业价值。第二、要将汽车的用户转变为车载系统的用户。车载系统的发展需要适应用户的使用习惯，用户需要操作体验的提升，车载系统就需要不断的迭代升级，那么如何进行持续迭代？迭代的方向又是什么呢？赖伟林认为，其中的重点就是把汽车的用户转变为车载系统的用户。目前，大家每天在车内的时间为2-3个小时，在这段时间里，我们要从用户的角度思考，我们的车载系统如何才能与用户产生更多的触点，甚至在用户离开车的时候也能与车载系统保持一定的联系（通过远程泊车、自动取车等功能），这样，汽车的用户才会转变为车载系统的用户。三、深耕车载系统十年擎平台3.0即将发布演讲过程中，赖伟林还向到场观众介绍了博泰集团年以来在车联网领域的发展历程。他指出，早期的车联网其实与今天的形态大不相同，年博泰刚刚进入车联网领域的时候，市场的主题是车联网安防。但在中国本土，用户对于这一方面的服务并不敏感，因此，博泰选择了信息娱乐作为切入点，利用信息服务来打破车上的信息孤岛。-年，车联网的概念逐渐开始在国内兴起，但在车联网领域要进行完整的布局，其周期非常长，因此后进入的玩家基本选择了容易获利的后装路线。不过博泰在这一方面拥有了先发优势，当时，博泰仍然坚持着前装路线，该公司先后与科大讯飞、高德地图等企业合作，并将产品落地到上汽集团的量产车型上。这一决策帮助博泰度过了-年这一段车联网后装市场惨淡的时期，在这一时期，车联网的主题转变为手机互联，其原因在于手机的硬件发展速度与软件生态的丰富程度远远优于原生的车载系统，在当时，博泰开始开发手机互联的云端平台，并实现了这一平台的产品化。度过了这一时期，整个汽车领域开始风云变幻，新造车势力大量涌现，传统OEM选择转型。这一变化对车联网产生了巨大的影响，车联网已经从一个单纯的产品，配置表中的一项配置转变成了车厂的标配。从这一角度出发，车载系统需要满足的已经不仅仅是整车厂的需求，更多的需要围绕用户进行设计，从而实现用户粘性的上升，引导出新的商业变现模式。赖伟林表示，经过十年的发展，博泰已经摸索出了一套toC的车载系统设计方案。在本周，博泰集团就将推出新一代车载系统擎平台3.0。作为博泰推出的下一代车载系统，擎平台有着九大产品规划方向，分别是擎Coreplus、擎Mobileplus、擎Aiplus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎NewRetail、擎MobilityTransport以及擎FlexibleDriving。其中，擎Coreplus对比博泰前代车载系统在硬件与软件方面均做了升级，其中包括了独立仪表、车内多屏应用、手机车联网硬件、5G-V2XTbox、车内多音区语音交互、内外多摄像头等硬件升级以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系统升级。而擎Mobileplus则是通过与华为、小米等品牌合作，利用手机的运算力，解决无感连接、底层语音能力、负一屏等能力，并构建具有无线投屏、手机钥匙、智能家居、开放生态等功能的完整手机车联网生态。除此之外，赖伟林还在现场介绍了擎平台对于AI的基础支持能力、新零售以及车辆数据的合理利用。在对车载AI的支持方面，博泰的擎平台对苹果SIRI的语音系统、华为手机的语音系统以及腾讯的语音系统都进行了接入支持，保证下游用户不论是用哪一种语音技术，擎平台都能实现较好的支持。而在新零售方面，博泰则计划利用擎平台与用户的接口，通过会员制度为用户提供福利，不断地增强用户粘性。对于车辆数据的利用，博泰打算利用车辆的碰撞试验、样本数据来为用户提供选车、购车方面的服务数据。这一新的车载系统平台的推出，意味着博泰的研发已经围绕着用户的需求完全展开。结语：车载系统的新商业模式在博泰的未来规划中，车载系统的技术基础与擎平台的商业模式已经成为了两条并行的线。一方面，车载系统软硬件的升级将为汽车座舱提供更佳优秀的智能化条件；另一方面，与用户紧密相连的商业模式能够最大程度地增强用户粘性、获取用户数据，这些要素在互联网时代都能产生巨大的商业效益。这种商业模式的开端，将伴随博泰擎平台3.0的落地而展开，进而帮助其完成车载系统这一汽车座舱关键产品的智能化变革。附演讲速记：赖伟林：非常感谢智东西、车东西的邀请，今天来了很多朋友，很多都是老相识，非常感谢！今天我给各位带来了我们上海博泰最新的对于行业的研究成果，比如说我们最新产品的一些分享，以供大家参考。今天我给大家带来的分享的题目叫做“车载系统的融合和进化”。大家可以看到汽车行业其实目前正经历着一个非常大的剧变，从原来传统的OEM，到了新四化，又是车联网，又是网联车，再到了生态的聚合，把互联网生态更多的接入到行车生活的方方面面。比如说ICT的企业、能源，还有包括房地产企业都融入到这个大的生态系统当中。当我们的车联网或者说智能网联已经成为车上的一个配置的时候，如何在当下的大环境下，推动我们汽车的销售？这其实又给我们车联网行业的人打上了深深的问号。其实这也是目前我们正在践行的，围绕着车厂，围绕着汽车的销售，围绕着汽车的用户等等这样的课题。我们深深相信在未来5年拥有坚定决心和快速执行力跨越过去的转型者会胜出。就如同我们从年开始践行车联网这个行业一样，回顾历史，车联网的主题是什么？当时车联网的主题是安防，整个行业也主要围绕着安防来做。但是在中国本土，对于这方面的服务其实是不敏感的。在当时，我们博泰瞄准了信息娱乐，利用信息服务来打破车上的信息孤岛。到了年，大家觉得车联网是非常新兴的行业，但是周期走的非常长的。那个时候的主题是什么？我们可以看到当时在深圳，很多企业走的是后装的路线，而我们选择了前装，首先与科大迅飞进行了语音的合作，年围绕高德地图，在上汽的车型上深耕前装的事业。再往下走，年到年，那时候大家觉得后装市场一片惨淡，那个时候主题变成了手机互联，因为大家发现你手机上的发展速度，比你车载的速度迭代快得多。博泰深耕围绕云端的平台，然后我们在做的是产品化，再到年到年，那个时候的主题是什么？垂直互联网，在各大主机厂的两边都会立着两个巨人，一个是科大迅飞，一个是高德。一个是语音最佳的解决方案，一个是地图的最佳解决方案。我们觉得那个时候应该叫生态的聚合化，用户需要的不是单纯的应用，需要的更多的是服务。年到年又发生了巨大的变化，伴随着传统的OEM的转型，以及新造车势力的出现，他们正在对这个行业产生了他们自己非常强大的颠覆。我们跟客户讲的是什么？我们深深地觉得车联网已经从过去的一个单纯的产品，配置表里面的一个配置，已经转变成我希望它能够成为一个啤酒扳手，能够让我的车厂标配，围绕着用户，而不是客户，来创造价值，来做相应的商业模式的变现。这才有了我们一步一步践行的新零售、新保险、新出行等等，这其实是我们对这个行业趋势深深的把握跟理解。伴随着这样一个重要的经济形势的变化，如何瞄准将来的方向？这是我们非常重要的理解之一。车企，以前叫做互联网车，其实现在已经变成了叫智能车，车已经不是传统意义上的车，更多的是移动的信息中心，这是我们深深的一种理解。你可以看到更多的企业都往这边融合，互联网企业BAT，各家都已经进去了，还有华为等等。还有包括看上去没有关联的几家公司，比如说保险公司等都往这里面融合，这将是特别好的趋势。在融合底下，关键在于数据和你的ID，只有有了数据，你才能享受我们后续带来的巨大的商业价值。另外一点非常重要的是说你想要改变用户的使用习惯，你要提升他们的用户体验，所以你不断的迭代是必须的。如何能够持续的迭代呢？有一点其实非常重要，你真正需要把你的客户转化成你的用户，如何能把他转化成用户？大家都知道你在车里最多有两个小时，或者最多三个小时，这个其实是我们应该深深思考的一个问题点。我们应该从用户的角度来出发，来改进我们的研发，能够用车联网营造的环境，能够有更多的触点触达到我的客户或者我的用户，这样子才能变成你车厂的用户。待会儿我会有一个章节的介绍，我们有一个全新的产品形态，叫做手机车联网。这一点着重给大家提一下，我们所说的手机车联网区别于手机互联网，我们的车联网更多的是一种产品形态，我们可能在这个月底有一个产品发布会，会是一个革命性的产品形态。有了这么些改变的话，对于我们各个不同的领域都有一个非常重要的挑战，不管是在你的产品形态，以及你的服务，包括你的用户体验，还有包括你的各种各样的出行方式等等，这对于我们来讲都是非常重要的挑战。上海博泰为了迎接这部分的挑战，也进行了非常精心的准备，多年来一直加大研发投入，我们80%左右的员工都是属于研发型人才，我们创始人应宜伦特别爱护我们的研发人才，很多行业内的朋友都知道。第一个，我的硬件如何能进行适配或者适应这个发展？第二个，我们深耕的就是车载OS，大家知道我们的擎OS一直在演进发展，已经演进到2.0，接下来会推出3.0。第三个，大型的云平台，慢慢演进到中台服务。另外一个围绕着我们的用户，如何围绕他们能够不断创造商业价值，这其实是我们非常重要的点。围绕这些的变化，我们针对于接下来的这部分的内容，做我们自己产品的规划。这个可能跟其他同行的观点有很多不一样的地方，和各位分享。这些，其实我们已经在两大主机厂集团，已经在落地的两个非常重要的项目。相信能在不久之后可以和大家见面，我个人觉得是一个革命性的产品形态。我们总归划分了这么几大板块，第一个是擎Coreplus，第二个是擎Mobileplus，第三围绕人工智能AI，包括多模识别都在里面，特别是OS和云平台的设置，这将是非常重要的两个点。第五点如何围绕你用户，你又如何设置你的帐号系统，如何打造积分系统等等，为用户带来权益，这是非常重要的商业模式设计环节。第六叫擎Service，其实车上有很多的数据，包括已连接的，包括未连接的。如何把车上很多的数据连接起来，能够提供给我的用户相应的服务？这是非常重要的话题，待会儿跟各位分享，我们现在已经在做的，特别是保险方面与一个非常大的合作伙伴在做，已经实现的解决方案。另外围绕”N新”，我们有新的零售模式，我们跟主机厂已经在南京进行试点，大家可能都已经看到了，我们在新零售模式的一个创新。另外两个就是关于出行方面非常重要的点。我回到第一个环节，时间比较有限，我讲得稍微快一点，大家会后如果有需要探讨的，都可以来找我，都没有问题。擎Coreplus，这里面其实有一个核心的观点在于我们现在所有的座舱都是相对来讲是一个简单的配置，围绕仪表、中控、副驾屏，都是按照装配的角度进行做的。更多围绕的是什么？围绕的是是我的影音、娱乐信息来做的，大家看到手机上有三样东西，第一个是

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