吉利的急迫感，已经摆在台面上。

文｜《中国企业家》记者魏帅

编辑｜马吉英

头图来源｜中企图库

两大本土车企的牵手，成为中国汽车行业的历史性一幕。

5月9日，吉利控股集团与长安汽车签署战略合作框架协议，双方围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。在长安汽车董事长朱华荣看来，这次战略合作是一次强强联合。吉利控股集团董事长李书福的期待是，双方将“携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端”。

智能化电动化，是双方合作的重点，也是吉利汽车正在加速追赶的领域。

刚刚过去的4月，吉利控股集团（以下简称吉利）旗下极氪智能科技（以下简称极氪）迎来了一个小小的“里程碑”。

数据显示，极氪4月交付新车辆，同比增长%。极氪累计交付量达辆，迈入交付十万辆俱乐部。

但迈过十万辆门槛之后，极氪的增长难题仍未解决。今年1~4月，极氪累计交付新车辆，仅完成年度14万销量目标的16%。

对吉利来说，销量表现不理想的不仅仅是极氪。最新的销量数据显示，4月份吉利旗下新能源（包括吉利品牌、领克、极氪、睿蓝）合计销量为辆，同比增长约%。

4月，自主品牌新能源销量榜单中，比亚迪以辆，位列首位。

一位在吉利工作多年、历经多个岗位的内部人士赵明（化名）向《中国企业家》透露，吉利内部对于新能源的急迫感远胜以往。“以前老板们可能觉得电动车时代还没到来，但是比亚迪的表现太亮眼了，现在着急了，纯粹的特别着急。”

里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云将吉利如今在电动化进程中的表现，归结为组织惯性。

“在燃油车时代，吉利是领先的，并且拥有一定的规模市场，对于新能源固然看到了趋势，但是从战略上发力是滞后的。”张云表示，“这是很多传统车企的心态，吉利也不例外。”

今年以来，吉利在新能源领域的动作明显加快。今年2月，发布中高端新能源品牌银河，与原有的几何系列、吉星系列，共同构成了吉利汽车品牌新的产品线。除了吉星系列为原有的燃油车整合外，几何系列和银河系列，将分别覆盖低端、中高端的新能源产品市场。

在赵明看来，吉利的“急迫感”已经摆在台面上。

作为一名历经吉利燃油车黄金时代的员工，赵明深刻感受到“船大难掉头”。

年，吉利汽车销量达到.7万辆，同比增长63%，跻身百万俱乐部的同时，也成为销量最高的汽车品牌。

这一年，是燃油车最红火的一年，也是新能源车刚刚起步的一年。

“吉利是比较典型的传统主机厂思维，那几年油车好赚钱，新能源车确实是不赚钱的。”从赵明的视角看来，大型车企的技术研发和新品推出周期没那么快，同时上市公司也可能出于财务表现等方面的考虑，并没有给予新能源足够的

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